Ahmad Maslan : Le LPT3 sera développé selon le modèle de partenariat public-privé, l’offreur supportant la totalité des coûts

KUALA LUMPUR, 8 juillet — Le projet proposé d’autoroute de la côte est 3 (LPT3) sera mis en œuvre selon un modèle de partenariat public-privé (PPP), l’adjudicataire retenu devant supporter l’intégralité des coûts de développement, a déclaré aujourd’hui le ministre adjoint des Travaux publics, Datuk Seri Ahmad Maslan.

Toutefois, il a indiqué que les tarifs de péage de l’autoroute n’ont pas encore été finalisés.

« Une étude de 2022 estimait que le tarif de péage pourrait s’élever à environ 80 RM, mais cette estimation a été faite il y a quatre ans et devra être réexaminée en fonction des conditions actuelles.

« La structure finale des péages prendra en compte plusieurs facteurs, notamment les coûts de construction, les coûts de financement, les dépenses d’exploitation et de maintenance, les projections de trafic et la durée de la concession », a-t-il déclaré au Dewan Rakyat.

Ahmad répondait au député de Dungun, Wan Hassan Mohd Ramli, qui s’interrogeait sur les principales considérations du gouvernement pour la mise en œuvre de la LPT3 dans le cadre du modèle PPP, y compris son impact sur les tarifs de péage et le calendrier de mise en œuvre du projet.

Il a déclaré que l’énoncé des besoins du projet avait été soumis à l’Unité de partenariat public-privé (UKAS) du Premier ministère afin de faciliter la préparation des documents d’appel d’offres (RFP) pour examen et approbation par le Cabinet.

Ahmad a ajouté que l’UKAS visait à finaliser le processus conformément au calendrier établi.

Il a précisé que l’autoroute proposée de 122 km serait développée selon un modèle de concession Construire-Exploiter-Transférer (BOT), bien qu’aucun concessionnaire n’ait encore été nommé.

L’autoroute comportera deux voies dans chaque direction et suivra la norme de conception au niveau JKR R6.

Selon les estimations de 2022, Ahmad a indiqué que le coût de développement du projet s’élève à 9,8 milliards de RM, tandis que la durée de la concession et le système de péage n’ont pas encore été finalisés.

Il a ajouté que le projet comprendrait cinq échangeurs surélevés, avec un tracé s’étendant de Kampung Gemuruh à Terengganu jusqu’à Tunjong à Kota Bharu.

Répondant à une question complémentaire de Wan Hassan, qui remettait en question la décision du gouvernement de poursuivre la LPT3 via le modèle PPP alors que la demande de remboursement de 1,243 milliard de RM pour les coûts de construction de la LPT2 par Terengganu reste non résolue, Ahmad a déclaré que la décision de privatiser la LPT3 était due aux contraintes financières actuelles.

Il a indiqué que le gouvernement fédéral aurait préféré financer directement le projet si des fonds suffisants étaient disponibles, mais que les allocations devaient être priorisées pour d’autres projets critiques.

« Si le financement est insuffisant parce qu’il existe d’autres projets plus importants, nous devons rediriger les allocations disponibles vers ces projets », a-t-il déclaré.

Ahmad a mentionné que plusieurs grands projets, dont l’autoroute Kota Bharu-Kuala Krai (KBKK) et la route centrale (LTU), n’imposent actuellement pas de péage, tandis que les tarifs de péage de la LPT1 et de la LPT2 restent faibles.

Il a noté que les projets d’autoroute Pan Borneo à Sabah et Sarawak n’avaient pas non plus été mis en œuvre par la privatisation, mais a indiqué que la LPT3 serait développée selon ce modèle en raison de limitations financières.

Ahmad a déclaré que les routes existantes de la côte est ne connaissent actuellement des embouteillages que pendant les heures de pointe, les saisons festives et les jours fériés.

Il a ajouté que l’achèvement de la liaison ferroviaire de la côte est (ECRL), prévu dans un délai d’un à deux ans, offrirait une alternative aux résidents de la côte est se rendant dans la vallée de Klang.

L’achèvement de l’autoroute KBKK et de la LTU offrirait également des alternatives supplémentaires aux usagers de la route, a-t-il précisé.

« La LPT3, comme son nom l’indique, deviendra la troisième route alternative pour la population », a déclaré Ahmad, ajoutant que les routes existantes continueraient d’être utilisées tandis que le gouvernement espérait que les projets ECRL et KBKK-LTU puissent être achevés dès que possible.