中國擁有400家私人太空公司，西方幾乎未加以關注

中國的私人太空產業在十年前幾乎不存在。如今，全國已有逾400家商業太空公司投入運營，開發可重複使用火箭、衛星星座、太空旅遊項目，甚至小行星採礦計劃。儘管西方的目光大多仍聚焦於SpaceX與伊隆·馬斯克，新一代中國企業家正悄然改變中國在全球太空經濟中的角色。

這一發展往往遭到忽視，因為許多西方觀察人士仍將中國的太空計劃視為純粹的國家主導事業。這種認知已日益過時。儘管國有機構依然強大，私營企業已成為創新與競爭的重要驅動力。

2014年以前，中國幾乎所有太空活動均由政府機構和國有企業主導。此後一系列改革為私人投資打開了大門。推動這一變革最重要的催化劑之一，正是SpaceX的崛起。

起初，中國決策者並未特別重視伊隆·馬斯克的公司。但隨著獵鷹9號憑藉可重複使用技術大幅降低了發射成本，SpaceX開始主導全球發射市場，態度隨之改變。中國領導人意識到，若要在這一全球最具戰略意義的產業中保持競爭力，不能僅依賴大型國有機構。

由此，數百家商業太空公司相繼湧現。其中許多由曾在國有航天機構任職、卻對官僚體制和緩慢決策感到失望的工程師創立。到2022年，中國已擁有約430家私人太空公司。到2024年，全國100家最大太空企業的合計估值約達1,000億美元。

SpaceX對中國商業太空產業的影響難以估量。據中國太空分析師布萊恩·柯西奧（Blaine Curcio）表示，幾乎每一次星艦發射、每一次星鏈部署，以及伊隆·馬斯克幾乎每一次公開表態，都受到中國的密切關注。中國企業對SpaceX的成就進行了極為詳盡的研究，其許多戰略重點均反映了從這家美國公司汲取的經驗。

這並不令人意外。中國向來有學習成功國際案例的傳統。在經濟現代化進程中，中國一再展現出吸收外國創新、加以改進並最終成為全球競爭者的能力。

數家中國太空新創企業已取得值得關注的里程碑。

藍箭航天成立於2015年，其朱雀二號火箭於2023年成功入軌，成為全球首家成功將甲烷動力火箭送入軌道的公司。值得注意的是，SpaceX的星艦與Relativity Space的Terran 1同年均以失敗告終。甲烷被普遍視為可重複使用火箭及未來星際任務最具潛力的燃料之一。

星際榮耀於2019年成為首家將火箭送入軌道的中國私人企業。星河動力已躋身中國最成功的發射服務商之列，正在研發可重複使用火箭，同時探索小行星採礦的未來機遇。中科宇航正在研發運載火箭，並籌備商業太空旅遊任務。深藍航天計劃於2027年起提供亞軌道旅遊飛行，採用與傑夫·貝佐斯旗下藍色起源相似的商業模式。中國在火箭可重複使用技術方面也取得進展，這一技術突破曾徹底改變美國的發射經濟學。

中國私人太空產業的增長已延伸至發射服務以外。越來越多的企業正在開發衛星、衛星通信系統、地球觀測技術、導航服務及更廣泛太空經濟的相關組件。

一個尤為值得關注的例子是吉利——中國最大的私人汽車製造商。2018年，吉利成立了名為吉利時空（Geespace）的子公司，致力於開發低地球軌道衛星星座。截至2025年底，吉利時空已部署64顆衛星，並計劃將這一數字擴展到240顆。該公司的目標是將衛星通信、導航與地球觀測能力整合至下一代自動駕駛汽車中。吉利時空已與逾二十個國家的電信運營商建立合作關係。

中國私人太空公司與政府之間的關係依然錯綜複雜。與美國同行不同，中國企業往往受益於補貼、稅收優惠、發射設施使用權以及地方政府的投資。然而，這些優勢也伴隨著代價。對政府支持的依賴可能限制運營靈活性，並使企業暴露於政治優先事項的變化之中。

這凸顯了中美之間的一項關鍵差異。中國政府不太可能容忍一位像伊隆·馬斯克那樣獨立且具影響力的人物。馬雲的經歷說明了對過於強大或政治上過於直言的企業家所施加的限制。2020年，馬雲公開批評中國金融監管機構後，螞蟻集團創紀錄的IPO遭到叫停，他此後也逐漸失去了對其商業帝國的大部分影響力。

這一制約可能至關重要。太空探索是一個獎勵非凡冒險精神的行業。SpaceX等公司的成功，部分原因在於馬斯克這樣的企業家願意在許多專家認為不切實際的項目上押注數十億美元。中國投資者和企業家是否會展現出同樣的意願，仍是一個懸而未決的問題。

儘管存在上述不確定性，低估中國私人太空產業將是一個錯誤。與習近平執政以來國家在經濟中扮演更大角色的整體趨勢相悖，私人太空公司在其領導下不僅湧現，更持續成長。

美國仍享有顯著優勢。僅與SpaceX相比，差距依然可觀。但這種比較可能具有誤導性。中國已在整個產業建立起令人矚目的深度佈局。在發射服務、衛星、通信技術及太空製造領域，數十家中國企業正同步展開競爭。

中國產業的歷史揭示了一個熟悉的規律：先模仿，再改進——最終實現創新。這一演進已在汽車、電池、電信和消費電子等領域相繼發生。沒有理由認為太空領域會有所不同。

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