Ahmad Maslan: LPT3 zostanie zrealizowany w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego, oferent pokryje pełne koszty

KUALA LUMPUR, 8 lipca — Proponowany projekt autostrady wschodniego wybrzeża 3 (LPT3) zostanie zrealizowany w modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), przy czym oczekuje się, że zwycięski oferent pokryje pełne koszty rozwoju, powiedział dzisiaj wiceminister robót publicznych Datuk Seri Ahmad Maslan.

Jednakże stwierdził, że stawki opłat drogowych za tę autostradę nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone.

„Badanie z 2022 roku oszacowało, że stawka opłaty mogłaby wynosić około 80 RM, ale szacunek ten został sporządzony cztery lata temu i będzie wymagał przeglądu w oparciu o obecne warunki.

«Ostateczna struktura opłat uwzględni kilka czynników, w tym koszty budowy, koszty finansowania, wydatki na eksploatację i konserwację, prognozy ruchu oraz okres koncesji», powiedział w Dewan Rakyat.

Ahmad odpowiadał posłowi z Dungun, Wan Hassan Mohd Ramli, który zapytał o kluczowe względy rządu przy realizacji LPT3 w modelu PPP, w tym ich wpływ na stawki opłat oraz harmonogram realizacji projektu.

Powiedział, że oświadczenie o potrzebach projektu zostało przedłożone Jednostce Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (UKAS) przy Departamencie Premiera, aby ułatwić przygotowanie dokumentów Zaproszenia do Składania Ofert (RFP) pod kątem rozpatrzenia i zatwierdzenia przez Gabinet.

Ahmad dodał, że UKAS dąży do sfinalizowania procesu zgodnie z ustalonym harmonogramem.

Stwierdził, że proponowana autostrada o długości 122 km będzie rozwijana w modelu koncesji Build-Operate-Transfer (BOT), mimo że nie wyznaczono jeszcze koncesjonariusza.

Autostrada będzie posiadać dwa pasy ruchu w każdym kierunku i będzie zgodna ze standardem projektowym JKR R6 na poziomie gruntu.

W oparciu o szacunki z 2022 roku Ahmad powiedział, że koszt rozwoju projektu wynosi 9,8 miliarda RM, podczas gdy okres koncesji i system opłat nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone.

Dodał, że projekt obejmie pięć węzłów drogowych na estakadach, a trasa będzie rozciągać się od Kampung Gemuruh w Terengganu do Tunjong w Kota Bharu.

Odpowiadając na pytanie uzupełniające od Wan Hassana, który zakwestionował decyzję rządu o kontynuowaniu LPT3 w modelu PPP, podczas gdy roszczenie Terengganu o zwrot 1,243 miliarda RM za koszty budowy LPT2 pozostaje nierozstrzygnięte, Ahmad powiedział, że decyzja o prywatyzacji LPT3 była podyktowana obecnymi ograniczeniami finansowymi.

Powiedział, że rząd federalny wolałby bezpośrednio finansować projekt, gdyby dostępne były wystarczające środki, ale alokacje musiały być priorytetyzowane dla innych kluczowych projektów.

„Jeśli finansowanie jest niewystarczające, ponieważ istnieją inne, ważniejsze projekty, musimy przekierować dostępne alokacje na te projekty”, powiedział.

Ahmad powiedział, że kilka dużych projektów, w tym autostrada Kota Bharu-Kuala Krai (KBKK) i Centralna Droga Kręgowa (LTU), obecnie nie pobiera opłat, podczas gdy stawki opłat za LPT1 i LPT2 pozostają niskie.

Zauważył, że projekty autostrady Pan Borneo w Sabah i Sarawaku również nie były realizowane poprzez prywatyzację, ale powiedział, że LPT3 będzie rozwijane w tym modelu ze względu na ograniczenia finansowe.

Ahmad powiedział, że istniejące trasy na wschodnim wybrzeżu doświadczają obecnie korków tylko w godzinach szczytu, podczas świąt i wakacji.

Dodał, że ukończenie Wschodniego Połączenia Kolejowego (ECRL), oczekiwanego w ciągu najbliższych jednego do dwóch lat, zapewni alternatywną trasę dla mieszkańców wschodniego wybrzeża podróżujących do Doliny Klang.

Ukończenie autostrady KBKK i LTU również zapewni dodatkowe alternatywy dla użytkowników dróg, powiedział.

„LPT3, jak sugeruje nazwa, stanie się trzecią alternatywną trasą dla ludzi”, powiedział Ahmad, dodając, że istniejące drogi będą nadal używane, podczas gdy rząd ma nadzieję, że projekty ECRL oraz KBKK-LTU zostaną ukończone tak szybko, jak to możliwe.