ルフトハンザ・テクニック、フィリピンのMRO成長に強気

By Ashley Erika O. Jose, 記者

ルフトハンザ・テクニーク・フィリピン（LTP）は、クラークでの事業拡大とマニラでの長期的な事業継続を進める中、フィリピンの航空機整備・修理・オーバーホール（MRO）産業の成長見通しについて楽観的な姿勢を示している。

「フィリピンは中立的な場所であり、ルフトハンザ・テクニークとして、私たちはここに在り続けたいと考えており、この国とMRO産業の成長に貢献していきます」と、LTPのホルガー・ベック社長兼最高経営責任者は火曜日のイベントの傍らで記者団に語った。

この発言は、LTPが基地転換開発庁（BCDA）およびルソン・インターナショナル・プレミア空港開発公社（LIPAD）と、クラーク国際空港敷地内における航空MRO事業の拡大に関する賃貸借契約を締結した後に行われたものだ。

この契約は15万7,000平方メートルの敷地を対象としており、エンジンのサポート・修理施設としての開発も視野に入れている。

「ルフトハンザ・テクニークによるこの投資は、世界の航空業界リーダーたちがクラーク国際空港と中部ルソン地方に存在するビジネス機会に対して持つ信頼を反映しています」と、LIPADのノエル・F・マナンキル最高経営責任者は水曜日の声明の中で述べた。

クラーク国際空港の運営者であるLIPADは、同施設がクラークの航空・物流ハブとしての継続的な成長を支援するために設計されていると述べた。

ベック氏は、LTPはマニラとクラークでの事業に引き続き注力しており、国内の他の場所に整備ハブを設置する直近の計画はないと述べた。

「私たちはマニラとクラークに集中しています。二つの整備ハブを持っており、それは長期的なコミットメントになります」と同氏は述べた。

「別の整備ハブの設立には、物流チェーンやコンポーネントの調達先など、多くの詳細な検討が必要です。現時点でフィリピンにおいては、私たちの観点からマニラとクラークが最善の選択肢です」と同氏は付け加えた。

LTPはクラークの整備施設が2028年までに完成すると見込んでいる。

「クラークでハブを稼働させるには約18〜24ヶ月かかります。そのため、2028年初頭を目標にしています」とベック氏は述べた。

同氏は、同社はフィリピン国内ではなく、地域全体のMRO事業者と競合していると述べた。

「フィリピン国内で競争しているのではなく、地域全体で競争しています。フィリピンは非常に競争力の高い国であり、特に業界で働く意欲を持つ高度なスキルを持った人材において優れています」と同氏は述べた。

ルフトハンザ・テクニーク・フィリピンは、ドイツに本拠を置くルフトハンザ・テクニークAGと、ルシオ・タン・グループの一員である上場航空サービスプロバイダーのマクロアジア社との合弁会社である。

5月、マクロアジアはルフトハンザ・テクニークがニノイ・アキノ国際空港（NAIA）の運営者であるニュー・NAIA・インフラ社（NNIC）と賃貸借契約を締結したと発表した。

サン・ミゲル主導のNNICは2024年9月にNAIAの運営・維持管理を引き継ぎ、その後、コンセッション契約に紐づいた改訂行政命令に基づき、月額賃借料の引き上げを含む空港利用料の値上げを実施している。

LTPは、マクロアジア・プロパティーズ・デベロップメント社（MAPDC）とのサブリース契約のもと、NAIAコンプレックス内で事業を行っている。

25年間の契約期間を持つ原契約は2025年8月に満期を迎え、さらに25年間の更新が可能となっている。

マクロアジアは2025年度年次報告書の中で、MAPDCが昨年5月にNNICに対してリースをさらに25年間更新する意向を伝えたが、延長はまだ確定していないと述べた。

同社はまた、当該物件に適用される最終的な賃借料を決定するため、空港当局と交渉を続けていると述べた。

LTPは、エアバスA320、A330、A340、A380およびボーイング777型機のベースメンテナンスサービスを提供している。そのサービスには、構造改修、客室改装プログラム、リース返却時の検査なども含まれる。

第1四半期において、マクロアジアの帰属純利益は58.9%減の1億2,905万ペソとなり、前年同期の3億1,391万ペソから減少した。同社はこれを、関連会社からの持分法利益の減少と、2024年シリーズ第1号マニラ国際空港局改訂行政命令に基づく賃料調整率の上昇によるものと説明した。

総収益は11.2%増の26億3,000万ペソとなった一方、総費用は13.9%増の24億6,000万ペソに増加した。

マクロアジアの株価は水曜日、6センタボ（1.56%）上昇し、1株3.91ペソで引けた。