燃料危機がナイロビのボーダボーダライダーをガソリンから安価な電力へと移行させ、電動バイクが40%急増

ナイロビ、6月13日 — ナイロビの混雑した街路では、電動バイクのほとんど聞こえないほどの静かな駆動音が、ガソリン車の轟音に取って代わりつつある。

2月に米国とイスラエルが開始した中東での戦争は、予想外にもアフリカ全土でグリーンビークルの普及を後押しする結果をもたらした。特に、燃料輸入に大きく依存するケニアのような国々でその傾向が顕著だ。

「ボーダボーダ」——ケニアでバイクを指す呼び名——は、東アフリカのこの国の経済に欠かせない存在であり、人から食料品、家具まであらゆるものの輸送に使われている。

大きな黒いボーダに乗るウィスリー・オニャイティ氏は、電動に切り替えたことによる節約効果は絶大だと言う——ガソリンバイクより1日あたり約2,000シリング（約15米ドル）安く済むといい、多くの労働者の月収がわずか100米ドル（406リンギット）にも満たないこの国では、決して小さな金額ではない。

「電動バイクはゲームチェンジャーだ」とオニャイティ氏は語る。彼は犯罪学とデジタルマーケティングの学費を賄うため、バイクタクシーの運転手として働いている。

中東紛争の開始以来、節約効果はさらに大きくなっている。ケニアでは燃料価格が約22パーセント上昇したためだ。

その結果、電動バイクの販売は急増しており、ケニアのE-モビリティ協会によると、過去3ヶ月で約40パーセント増加した。

ArcRide、Ampersand、Roamなど、いくつかの電動バイク企業がこの活況市場をめぐって競合している。

しかし現在、ケニアの販売シェア約90パーセントを握って市場を制しているのは、アフリカのスタートアップ企業であるSpiroだ。

ナイロビ郊外にあるSpiroの工場では、従業員たちが手際よくバイクを組み立てている。フル稼働時には1日400台以上の生産が可能だ。

2023年9月にケニアに進出して以来、Spiroの販売台数は2024年の4,000台から翌年には14,000台へと急増し、2026年には50,000台を目標としている。

「成長は目覚ましく、まさに指数関数的だ」と、Spiroのナンバーツーであるレイモンド・キトゥンガ氏は語った。

ウガンダ、ルワンダ、ベナン、トーゴ、ナイジェリア、カメルーンにも展開するこのブランドは、現在アフリカの道路を走る自社の二輪車が約100,000台に達すると推計している。年末までにその3倍を目指す。

政策も追い風となっている。ルワンダは首都での従来型バイクを禁止し、ウガンダは電動二輪車への急速な移行を推進している。

Spiroによると、この2市場だけで潜在顧客は150万人に上るという。

急速な移行

Ampersandのケニアディレクターであるヘズボン・ムーズ氏は、電動化の移行が西側諸国よりはるかに速いのは、バイクが週末の贅沢品ではなく主に商用車として使われているからだと述べた。

そして、燃料価格が高い発展途上国の経済では、わずかな節約でも大きな差をもたらす。

バイク本体も比較的安価で、入門モデルは約750米ドル（3,045リンギット）程度だ。バッテリーは本体に含まれず、都市に点在する充電ステーションでレンタル・交換する仕組みになっているためだ。

ナイロビのAmpersandステーションでは、交換にかかる時間はわずか2分足らず。満充電のバッテリーは約80キロメートル（50マイル）走行でき、料金は265シリング（2米ドル）——ガソリンのほぼ半額だ。

戦争により部品のコストが上昇した。その多くは中国製だ。また、ドルの変動が激しくなる中、中国のベンダーは今や人民元での支払いを求めることが多いと、ArcRideの創業者ジョー・クロフト氏は語った。

「しかし、トランプ米大統領が戦争を続ける中でガソリン価格が急騰した今、そうしたコスト増はバイクユーザーの節約効果によって完全に相殺される」と同氏は述べた。

驚くべき結論は、「トランプ氏はEV（電気自動車）市場をはるかに魅力的なものにした一方で、その市場がドルで取引されないようにしている」とクロフト氏は付け加えた。

さらに、ケニアの電力は93パーセントがグリーン由来（地熱、水力、太陽光、風力）であり、環境上のメリットも加わる。

世界は「アフリカから学ぶだろう」と、SpiroのキトゥンガMinnesota氏は語った。— AFP