Perancangan lapangan terbang terlalu reaktif, kata wakil syarikat penerbangan

PETALING JAYA: Perancangan lapangan terbang Malaysia terlalu reaktif, kata seorang eksekutif industri penerbangan kepada pendengaran Parlimen tahun lalu, sambil memberi amaran Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) berisiko ketinggalan berbanding pesaing serantau ketika beberapa kemudahan utama sudah melebihi kapasiti.

Izham Ismail yang ketika itu pengarah urusan kumpulan Malaysia Aviation Group berkata KLIA kini tersepit antara Singapura dan Bangkok.

Menurutnya, keadaan terbabit menyebabkan Malaysia berada dalam kedudukan tersepit.

“Kita tersepit antara dua gergasi besar: satu sangat kukuh dari segi ekonomi, satu lagi sangat kuat dari segi aliran pelancongan,” katanya pada pendengaran Jawatankuasa Kira-Kira Wang Negara (PAC) mengenai pengurusan lapangan terbang awam pada 19 Feb 2025, seperti direkodkan dalam Hansard.

“Jadi, amat penting satu program transformasi yang kukuh dilaksanakan. Risikonya sudah semakin hampir.”

Izham membandingkan pendekatan Malaysia dalam mengurus kapasiti syarikat penerbangan dengan India dan China, yang menurutnya menggunakan strategi lebih tersusun dan diterajui kerajaan bagi melindungi kepentingan penerbangan domestik.

Beliau memberi contoh pendekatan India yang menggunakan kaedah radius terkawal bagi pemberian slot penerbangan di bandar utama.

“Mereka melukis bulatan sejauh 5,000km. Mana-mana syarikat penerbangan yang berada dalam lingkungan 5,000km itu tidak boleh mendapat slot tambahan ke lapangan terbang bandar utama seperti Delhi, Mumbai, Chennai dan sebagainya,” katanya.

“Jadi, syarikat penerbangan seperti Malaysia Airlines dan syarikat penerbangan berpangkalan di Malaysia yang lain perlu mencari laluan lain untuk ke India, termasuk melalui destinasi atau lapangan terbang tier kedua.”

Beliau turut merujuk amalan China yang menetapkan laluan antarabangsa tertentu kepada syarikat penerbangan utama milik negara sebagai contoh perancangan berstruktur yang belum dimiliki Malaysia.

“Begitulah cara permainan ini. Kita tidak ada perkara itu.

“Tetapi hakikatnya, Malaysia ada dua produk yang pengguna mahukan… pasaran percutian digerakkan oleh AirAsia, manakala pasaran premium digerakkan oleh Malaysia Airlines dan Batik Air, sebagai contoh,” kata Izham.

Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia Malaysia Fareh Mazputra Fairuz yang turut memberi keterangan pada pendengaran itu, berkata Lapangan Terbang Antarabangsa Pulau Pinang juga sudah melebihi kapasiti maksimumnya.

Beliau berkata pertumbuhan penumpang tahunan AirAsia antara 8.85% hingga 10% bermakna infrastruktur lapangan terbang perlu dibina lebih awal daripada permintaan, bukan hanya selepas kapasiti menjadi masalah.

“Lihat bagaimana Singapura membuat perancangan awal dan mempunyai visi sebelum mencapai kapasiti maksimum. Mereka sudah merancang pengembangan dan suntikan modal untuk kekal relevan di rantau ini,” katanya.

“Bagi kita, kebanyakan masa kita bertindak secara reaktif. Ini titik pahit bagi kami,” katanya, sambil menambah AirAsia mahu mengembangkan rangkaian antarabangsa dari Pulau Pinang dan Sabah, namun terbatas akibat kekangan kapasiti.

Fareh berkata Malaysia memerlukan pembangunan lapangan terbang jangka pendek dan jangka panjang yang lebih tersusun, bukan pendekatan yang disifatkannya sebagai “sentiasa memadam kebakaran”.

Terdahulu hari ini, PAC mengeluarkan laporannya yang mengandungi dapatan berhubung isu di Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) dan lapangan terbang awam.

Pengerusi PAC Mas Ermieyati Samsudin berkata syarikat penerbangan lebih mengambil berat mengenai kejayaan pelan transformasi MAHB berbanding struktur pemilikannya, selain menggesa pelaburan modal lebih tinggi, peningkatan standard operasi dan penglibatan industri yang lebih besar dalam perancangan lapangan terbang negara.