ড্যাশক্যাম সবকিছু ধারণ করছে, কিন্তু বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে শুধুমাত্র ফুটেজ মালয়েশিয়ায় রোড রেজ বন্ধ করতে পারবে না।

কুয়ালালামপুর, ৪ জুলাই — বিপজ্জনক সংঘর্ষ থেকে শুরু করে চালকদের তাড়া করা বা থামতে বাধ্য করা পর্যন্ত, গত কয়েক মাসে সোশ্যাল মিডিয়ায় ক্রমবর্ধমান হারে রোড রেজের ছবি প্রকাশ্যে এসেছে, যা মালয়েশিয়ার রাস্তায় আগ্রাসী ড্রাইভিংয়ের একটি উদ্বেগজনক ধারা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে।

ড্যাশবোর্ড ক্যামেরা (ড্যাশক্যাম) এর ক্রমবর্ধমান ব্যবহার এই ধরনের ঘটনাগুলোকে আরও দৃশ্যমান করে তুলেছে, যেখানে ফুটেজে হঠাৎ ব্রেক করা, অন্যান্য যানবাহনকে বাধা দেওয়া এবং চালকদের তাড়া করার মতো বিপজ্জনক আচরণ ধারণ করা হয়েছে।

যদিও এই ধরনের ভিডিওগুলো প্রায়ই জনসাধারণের মনোযোগ আকর্ষণ করে, তবে এগুলো একটি কম দৃশ্যমান বাস্তবতাও প্রকাশ করে — এমন ভুক্তভোগীরা যারা ঘটনা শেষ হওয়ার অনেক পরেও ভয় এবং কিছু ক্ষেত্রে ট্রমা নিয়ে জীবনযাপন করে চলেছে।

২৯ বছর বয়সী একজন উদ্যোক্তা সিলভার লো ইউ সেন বলেছেন, তিনি সম্প্রতি কুয়ালালামপুর আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (KLIA) যাওয়ার সময় একটি সড়ক দুর্ঘটনা থেকে অল্পের জন্য রক্ষা পাওয়ার ভয়ঙ্কর অভিজ্ঞতার কথা এখনও স্পষ্টভাবে মনে করতে পারেন।

লো বলেছেন, তিনি ই৬ নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে সেন্ট্রাল লিঙ্ক (ELITE) হয়ে কুয়ালালামপুর থেকে KLIA-তে যাচ্ছিলেন, যখন তিনি একজন বয়স্ক নারীর মুখোমুখি হন যাকে তিনি বিশ্বাস করতেন যে গাড়ি চালাতে অসুবিধা হচ্ছে।

তখন তিনি তাকে রাস্তা ছেড়ে দেওয়ার অনুরোধ জানাতে ডানদিকে সিগন্যাল দেন, কিন্তু তিনি সাড়া দেননি, যা তাকে তার হাই বিম জ্বালানোর জন্য প্ররোচিত করে।

“হঠাৎ, তিনি রাস্তা ছেড়ে দেওয়ার পরিবর্তে গতির গতি কমিয়ে দেন। আমি আবার আমার হাই বিম জ্বালাই কারণ আমার পেছনে গাড়ির একটি সারি একই কাজ করছিল। যখন আমি অবশেষে তাকে বাম দিক থেকে ওভারটেক করি, তখন তিনি লেন পরিবর্তন করেন, তার হাই বিম চালু করেন এবং বিমানবন্দরের টোল পর্যন্ত আমার পিছু নেন।

“গাড়িতে বাচ্চাদের সাথে আমার বন্ধুরা ছিল, তাই আমি যেকোনো সংঘর্ষ এড়িয়ে চলি। যখন আমি আবার ওভারটেক করার সিগন্যাল দিই, তখন তিনি হঠাৎ করে ব্রেক কষেন, যা প্রায় তিনটি গাড়ির দুর্ঘটনা ঘটাতে যাচ্ছিল,” তিনি বার্নামাকে বলেন।

লো বলেন, যখন অন্য একজন চালক ওই নারীকে হর্ন দেয় তখন পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে ওঠে, যা তাকে আবার হঠাৎ ব্রেক করতে এবং অন্য চালকের গাড়ির দিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে প্ররোচিত করে।

“তারপর, আমি তাকে ওভারটেক করে দ্রুত চলে যাই। শেষ যে দৃশ্যটি আমি দেখেছি তা হলো ওভারটেকিং লেন থেকে মিতসুই আউটলেট পার্কের এক্সিটে চার থেকে পাঁচ লেন জুড়ে একটি বিপজ্জনক বাঁক নেওয়া,” তিনি বলেন।

অন্য একজন ভুক্তভোগী, যিনি শুধুমাত্র সাইরা নামে পরিচিত হতে চেয়েছিলেন, বলেছেন যে শৈশব থেকে গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের পিছনে তার বাবার আগ্রাসী আচরণ প্রত্যক্ষ করা তার মনে দীর্ঘস্থায়ী মানসিক প্রভাব ফেলেছে, যা তাকে গাড়ি চালাতে ভীত করে তুলেছে।

“আমার বাবা একজন মেজাজি মানুষ, এবং আমি ছোটবেলা থেকেই তা জানি। হাইওয়েতে যদি কেউ হাই বিম ব্যবহার করত, সে অন্য চালককে উসকে দেওয়ার জন্য সেই গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করত। এটি আমার ভাইবোন, মা এবং আমাকে ভীত করে তুলত কারণ, রাস্তার পরিস্থিতি বা বৃষ্টি যাই হোক না কেন, সে তখনও গতিসীমার উপরে গাড়ি চালাত।

“একটি ঘটনা যা আমি এখনও মনে করতে পারি তা হলো হাইওয়েতে কেউ আমার বাবাকে উসকে দিয়েছিল, যার ফলে উভয় চালক ভেজা রাস্তায় প্রতিযোগিতা করেছিল। আমাদের গাড়িটি ঘুরে গিয়েছিল এবং আমরা প্রায় ডিভাইডারে ধাক্কা খেয়েছিলাম, কিন্তু ভাগ্যক্রমে কিছুই হয়নি,” তিনি বলেন, যোগ করেছেন যে এই ধরনের ঘটনা প্রত্যক্ষ করার বছরের পর বছর তাকে ট্রমাটাইজড করে তুলেছে।

তিনি বলেন, ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার পরেও ট্রমা তাকে প্রভাবিত করে চলেছে, ড্রাইভিং শিক্ষার সময় বেশ কয়েকটি আবেগগত ভাঙ্গনের কথা স্মরণ করে, যার মধ্যে রাস্তায় প্যানিক অ্যাটাকও অন্তর্ভুক্ত।

ইতিমধ্যে, সেফ কমিউনিটি অ্যালায়েন্সের চেয়ারম্যান তান শ্রী লি লাম থিয়ে বলেছেন যে রোড রেজের ঘটনাগুলোকে হালকাভাবে নেওয়া উচিত নয়, কারণ একটি ছোট বিবাদ যা শুরু হয় তা একটি মারামারি এবং শারীরিক আক্রমণে রূপ নিতে পারে যা প্রাণহানি ঘটাতে পারে।

“আমাদের এই সমস্যাটিকে কেবল একটি ট্রাফিক সমস্যা হিসেবে নয়, বরং জননিরাপত্তা এবং সামাজিক আচরণের বিষয় হিসেবে দেখা দরকার,” তিনি বলেন, যোগ করেছেন যে এই ধরনের আচরণ জীবনের চাপ, ট্রাফিক জ্যাম, অধৈর্য, অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের প্রতি শৃঙ্খলা এবং সম্মানের অভাব, পাশাপাশি গাড়ি চালানোর সময় আবেগ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যর্থতার কারণে হতে পারে।

এমন পরিস্থিতিতে, লি বলেন, চালক শিক্ষার ক্ষেত্রে আবেগ নিয়ন্ত্রণ, ধৈর্য এবং রাস্তা ব্যবহারকারীদের মধ্যে পারস্পরিক সম্মানের সংস্কৃতি গড়ে তোলার উপর বেশি গুরুত্ব দেওয়া উচিত।

মালয়েশিয়া রোড সেফটি কাউন্সিলের নির্বাহী পরিষদ সদস্য দাতুক সুরেত সিং বলেছেন, রোড রেজ মোকাবেলা করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়, পুলিশ, সড়ক পরিবহন অধিদপ্তর (JPJ), নিয়োগকর্তা, বীমাকারী এবং সড়ক নিরাপত্তা সংস্থাগুলিকে জড়িত করে একটি সমন্বিত জাতীয় কৌশল প্রয়োজন।

তিনি বলেন, আগ্রাসী চালকদের শনাক্ত করতে ড্যাশক্যাম এবং ক্লোজড-সার্কিট টেলিভিশন (CCTV) ফুটেজের বৃহত্তর ব্যবহারের মাধ্যমে প্রয়োগকে শক্তিশালী করা উচিত, এর সাথে অপরাধীদের পুনরাবৃত্তি অপরাধ রোধ করতে কঠোর শাস্তি এবং বাধ্যতামূলক ক্রোধ ব্যবস্থাপনা বা ডিফেন্সিভ ড্রাইভিং কোর্স যুক্ত করা উচিত।

“চালক প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে আবেগ নিয়ন্ত্রণ, দ্বন্দ্ব ব্যবস্থাপনা এবং ডিফেন্সিভ ড্রাইভিংয়ের উপর বেশি গুরুত্ব দেওয়া উচিত, এবং একই সাথে ‘শান্ত থাকুন, নিরাপদে পৌঁছান’ এর মতো বার্তা বহনকারী সারা দেশে জনসচেতনতামূলক প্রচারণা জোরদার করা উচিত,” তিনি বলেন, যোগ করেছেন যে রোড রেজের সম্ভাব্য মর্মস্পর্শী পরিণতিগুলো তুলে ধরতে বাস্তব জীবনের গল্পগুলো শেয়ার করা উচিত।

তিনি যোগ করেন, ড্যাশক্যাম, এআই-চালিত ট্রাফিক ক্যামেরা এবং একটি অনলাইন রিপোর্টিং প্ল্যাটফর্ম সহ প্রযুক্তির ব্যাপক গ্রহণ, পাশাপাশি উন্নত ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা এবং স্ট্রেস ম্যানেজমেন্ট এবং পর্যাপ্ত বিশ্রামের বিষয়ে অধিক সচেতনতা রাস্তায় আগ্রাসী আচরণ কমাতে সাহায্য করতে পারে।

তার মতে, ক্লান্তি, চাপ এবং অ্যালকোহল বা মাদক ব্যবহার রোড রেজে অবদান রাখতে পারে।

সুরেত আরও জোর দিয়ে বলেন, উন্নত রাস্তার নকশা, পরিষ্কার লেন মার্কিং এবং সাইনেজের মাধ্যমে ট্রাফিক প্রবাহ উন্নত করার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, পাশাপাশি চালকদের হতাশা কমাতে সাহায্য করার জন্য গর্তগুলোর দ্রুত মেরামত এবং ট্রাফিক বটলনেক দূর করা প্রয়োজন। — বার্নামা